Bombas de Inyección II

Bomba Mecánica

Bomba de inyección rotativa con corrector de sobrealimentación para motores turboalimentados sin gestión electrónica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentación para turbo nº 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los nº 8, 9, 10 forman parte del regulador  mecánico de velocidad que actúa por la acción de la fuerza centrifuga en combinación con las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulación (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier régimen de carga del motor y en función de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.

1. Presión turbo.
2. Muelle de compresión.
3. Eje de reglaje.
4. Membrana.
5. Tuerca de reglaje.
6. Dedo palpador.
7. Palanca de tope móvil.
8. Contrapesos conjunto regulador.
9. Rueda dentada.
10. Rueda dentada.
11. Palanca de arranque.
12. Palanca de tensión.
13. Eje de arrastre.
14. Bomba de alimentación.
15. Plato porta-rodillos.
16. Regulador de avance a la inyección.
17. Plato de levas.
18. Corredera de regulación.
19. Pistón distribuidor.
20. Válvula de reaspiración.
21. Salida hacia los inyectores.

Bomba Electrónica

Bomba de inyección rotativa para motores diesel con gestión electrónica.

1. Eje de arrastre.
2. Bomba de alimentación.
3. Regulador de av ance a la inyección.
4. Plato de levas.
5. Válvula magnética.
6. Corredera de regulación.
7. Válvula de reaspiración.
8. Salida hacia los inyectores.
9. Pistón distribuidor.
10. Entrada de combustible al pistón.
11. Electrovalvula de STOP.
12. Servomotor.
13. Retorno de gas-oil al deposito de combustible.
14. Sensor de posición.
15. Perno de excéntrica.
16. Entrada de combustible.
17. Plato porta-rodillos.
18. Sensor de temperatura de combustible.

Dispositivo de parada

El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyección (este dispositivo se usa tanto en bombas mecánicas como electrónicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP) (12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistón distribuidor (9), con lo que permite o imposibilita la inyección de combustible por parte de la bomba.
La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.

Sensor de temperatura

Debido a que el contenido de energía del combustible depende de su temperatura, hay un sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyección (este sensor solo se usa en bombas electrónicas) que envía información a la ECU. La ECU puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible.

Reglajes de las bombas de inyección

En las bombas mecánicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer una reparación, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, además de hacer el calado de la bomba sobre el motor.

En la figura vemos una bomba mecánica con sus mandos de accionamiento exteriores.

1. Tope de ralentí acelerado
2. Palanca de ralentí
3. Tope de ralentí
4. Tope de reglaje de caudal residual
5. Palanca de aceleración
6. Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectúan en las bombas mecánicas son:

• Reglaje de ralentí.
• Reglaje de caudal residual.
• Reglaje de ralentí acelerado,
• Reglaje del mando del acelerador.

Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.
Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento).

En las bombas electrónicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos mecánicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posición fija en el motor.
El único reglaje al que es susceptible la bomba electrónica, es el que viene motivado por un caudal de inyección a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco de pruebas.

Si el valor del caudal medido es menor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posición del mecanismo de ajuste de caudal (servomotor). Golpeándose, muy ligeramente, con un mazo de plástico en dirección hacia las salidas de alta presión, se consigue un aumento de caudal.

Cuando el caudal de inyección medido es mayor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posición del mecanismo del ajuste de caudal (servomotor). Golpeando con mucho cuidado, con una maza de plástico en dirección contraria a la anterior se consigue una disminución de caudal.

FCM

KIMRAY

MERCER

GRACO

VALVULAS

BOMBA DE INYECCION